በኦፕቲካል ኬብሎች ውስጥ ከፍተኛ የመቀነስ ነጥቦች አራት ክስተቶች እና ምክንያቶች

1. በመትከያ ወቅት የሚከሰቱ ከፍተኛ የመቀነስ ነጥቦች

የኦፕቲካል ኬብል ሲጫን፣ በተለይም ከ2-3 ኪ.ሜ ርዝመት ባለው ቀጥተኛ የተቀበሩ ቦታዎች ላይ፣ ብዙ እንቅፋቶች ያጋጥሙታል። ግንባታው በተለምዶ ብዙ ሰራተኞችን እና ረጅም ርቀትን ያካትታል፣ ይህም በሁሉም ሰራተኞች መካከል የተቀናጀ እርምጃን ማረጋገጥ አስቸጋሪ ያደርገዋል። ይህ በተለይ እንደ መከላከያ የብረት ቱቦዎች፣ መታጠፊያዎች፣ ተዳፋት እና የከፍታ ለውጦች ባሉ እንቅፋቶች ውስጥ ሲያልፉ ችግር ይፈጥራል። በዚህም ምክንያት በተለምዶ “የኋላ መቆንጠጥ” (የሞተ መታጠፊያዎች) በመባል የሚታወቅ ክስተት ሊከሰት ይችላል፣ ይህም በኬብሉ ላይ ከባድ ጉዳት ያስከትላል። የሞተ መታጠፊያ አንዴ ከተከሰተ፣ በዚያ ቦታ ላይ ጉልህ የሆነ የመቀነስ ነጥብ መኖሩ የማይቀር ነው። በከባድ ሁኔታዎች፣ ከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ የፋይበር መሰበር ሊከሰት ይችላል። ይህ በኦፕቲካል ኬብል ግንባታ ወቅት የተለመደ ስህተት ነው።

በተጨማሪም፣ በኬብል ዝርጋታ ወቅት የኬብሉ ጫፎች ለጉዳት በጣም የተጋለጡ ናቸው። ሲሰካሉ፣ በአንጻራዊ ሁኔታ ከፍተኛ የሆነ የመቀነስ እሴት ብዙውን ጊዜ በስፕሊስ ነጥብ ላይ ይታያል። በተደጋጋሚ ከተቀላቀለ በኋላም ቢሆን፣ ኪሳራው ሊቀንስ አይችልም፣ ይህም ትልቅ የመቀነስ ነጥብ ያስከትላል።

2. በማጣመር ወቅት የሚከሰቱ ከፍተኛ የመቀነስ ነጥቦች

ከፍተኛ የመቀነስ ነጥቦች በተደጋጋሚ የሚከሰቱት በስፕሊንግ ሂደቱ ወቅት ነው። በተለምዶ፣ OTDR (የኦፕቲካል ታይም ዶሜይን ሪፍሌክቶሜትር) ለክትትል ጥቅም ላይ ይውላል። ማለትም፣ እያንዳንዱ ፋይበር ከተሰካ በኋላ፣ በስፕሊስ ነጥብ ላይ ያለው የመቀነስ እሴት ይፈተሻል። በተግባር፣ ባለሁለት አቅጣጫዊ የሙከራ ዘዴ ጥቅም ላይ ይውላል። በፋይበር ማምረቻ ልዩነቶች ምክንያት፣ ሁለት ፋይበሮች በትክክል ተመሳሳይ አይደሉም፣ እና በሞድ መስክ ዲያሜትር ውስጥ ያሉ ልዩነቶች ሁልጊዜ አሉ። በዚህም ምክንያት፣ በOTDR የሚለካው የኪሳራ እሴት ትክክለኛው የስፕሊስ ኪሳራ አይደለም፤ አዎንታዊ ወይም አሉታዊ ሊሆን ይችላል። በአጠቃላይ፣ ባለሁለት አቅጣጫዊ የሙከራ እሴቶች የሂሳብ አማካይ እንደ ትክክለኛው የመቀነስ እሴት ይወሰዳል።

በመሰነጣጠቅ ወቅት፣ የስፕሊስ ኪሳራ የቁጥጥር ኢላማዎችን እንዲያሟላ ለማረጋገጥ የእውነተኛ ጊዜ ክትትል ብዙውን ጊዜ ይተገበራል። ሆኖም፣ የፋይበር ማከማቻ በሚደረግበት ጊዜ ለትላልቅ የመቀነስ ነጥቦች የተለመደ መንስኤ ከተሰነጣጠለ በኋላ ይከሰታል። አንዳንድ ፋይበሮች ለአልضغط ሊጋለጡ ወይም በጣም ትንሽ የማጠፊያ ራዲየስ ሊኖራቸው ይችላል፣ ይህም ከፍተኛ የመቀነስ ነጥብ ይፈጥራል። ይህ የሆነበት ምክንያት በ1550 nm የሞገድ ርዝመት የሚሰሩ ፋይበሮች ለማይክሮ-ማጠፍ ኪሳራ በጣም ስሜታዊ ስለሆኑ ነው። ፋይበሩ ከተጨመቀ በኋላ ማይክሮ-ማጠፍ ይከሰታል፤ በተመሳሳይ፣ በፋይበር መጠምጠም ወቅት የማጠፊያ ራዲየስ በጣም ትንሽ ከሆነ፣ በዚያ ቦታ ላይ ጉልህ የሆነ የሲግናል መጥፋት ይከሰታል። በOTDR የኋላ መበታተን ኩርባ ላይ፣ ይህ እንደ ትልቅ የመቀነስ ደረጃ ይታያል።

ሌላው በተደጋጋሚ የሚታለፍ ምክንያት የሚከሰተው የስፕሊስ መዝጊያው ከተገጣጠመ በኋላ ነው። መዝጊያውን ሲያስተካክሉ እና ገመዱን ሲያስጠብቁ፣ ገመዱ በመዝጊያው ውስጥ በጥብቅ ካልተስተካከለ፣ መጠምዘዝ ሊከሰት ይችላል፣ ይህም የፋይበር ቋት ቱቦዎችን ቅርፅ ሊለውጥ ይችላል። ከዚያም የፋይበሮቹ መጭመቅ በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስን ያስከትላል፣ ይህም የእርምጃ ኪሳራ ይፈጥራል።

3. በመጓጓዣ እና በአያያዝ ወቅት የሚከሰቱ ከፍተኛ የመቀነስ ነጥቦች

የኦፕቲካል ኬብሎች ወደ ግንባታ ቦታ ሲጓጓዙ አካባቢው ብዙውን ጊዜ አስቸጋሪ ነው። በተለይም የባቡር ግንኙነት ኬብሎችን ሲዘረጉ ክሬኖች ብዙውን ጊዜ ወደ ቦታው መድረስ አይችሉም። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ኬብሎች በተደጋጋሚ ይጫናሉ እና በእጅ ይራገፋሉ። በማራገፍ ጊዜ የኬብሉ ውጫዊ ንብርብር በቀላሉ ይጎዳል። አንዱ ምክንያት የኬብሉ ከበሮ ዲያሜትር በጣም ትንሽ ስለሆነ የውጪው የኬብል ንብርብር ከመሬት ጋር በጣም ቅርብ እንዲሆን ያደርጋል። በግንባታ ቦታዎች ላይ ያለው የመሬት ሁኔታ ብዙውን ጊዜ ያልተመጣጠነ ሲሆን የተለያየ ጥንካሬ አለው። የኬብሉን ከበሮ ሲያሽከረክር ወደ መሬት ውስጥ ሊሰምጥ ይችላል፣ ይህም የውጪው ገመድ በጠንካራ ነገሮች እንዲጎዳ ያደርጋል። ዋናው ምክንያት አንዳንድ አምራቾች የምርት ወጪዎችን ለመቀነስ ትናንሽ ከበሮዎችን ስለሚጠቀሙ ነው።

በተጨማሪም፣ የኬብል ከበሮው በእንጨት ሰሌዳዎች በአግባቡ ካልተጠበቀ (አንዳንድ ከበሮዎች የብረት ክፈፎችን የሚጠቀሙ እና ሙሉ በሙሉ በእንጨት ሊዘጉ የማይችሉ ከሆነ) እና የፕላስቲክ መጠቅለያ ብቻ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ፣ ወይም የመከላከያ ሽፋኑ ከአንድ-ከበሮ ሙከራ በኋላ ካልተመለሰ፣ ገመዱ በቂ ጥበቃ የለውም። የውጪው ሽፋን እንደ ድንጋዮች ባሉ ጠንካራ ነገሮች ሲጎዳ፣ በቋፍ ቱቦዎች ውስጥ ያሉት ክሮች ይጨመቃሉ፣ ይህም የመቀነስ ደረጃዎችን ያስከትላል። በ OTDR የኋላ መበታተን ኩርባ ላይ፣ ይህ እንደ ትልቅ የመቀነስ ነጥብ ይታያል።

4. በማቋረጫ ወቅት የሚከሰቱ ከፍተኛ የመቀነስ ነጥቦች

በኬብል መቋረጥ ወቅት ከፍተኛ የመቀነስ ነጥቦችም በተደጋጋሚ ይከሰታሉ። በማቋረጫ ጊዜ የስፕሊስ ኪሳራ ክትትል ብዙውን ጊዜ አይከናወንም፣ እና ስራዎች በአብዛኛው በተሞክሮ ላይ የተመሰረቱ ናቸው፣ ይህም ትላልቅ የመቀነስ ነጥቦች የመከሰት እድልን ይጨምራል። በተጨማሪም፣ የፋይበር ማከማቻ ትሪ ሲጭኑ፣ ከትሪው አጠገብ ያሉት የመጠባበቂያ ቱቦዎች በጣም ትንሽ ራዲየስ ሊኖራቸው ወይም ሊጠማዘዙ እና ሊበላሹ ይችላሉ። ይህም በእነዚያ ነጥቦች ላይ ከፍተኛ የመቀነስ ሁኔታን ያስከትላል።

እንደዚህ አይነት የመቀነስ ነጥቦች ብዙውን ጊዜ ተደብቀው የሚገኙ ሲሆን በኬብሉ መሃል ላይ እንዳሉት OTDR በመጠቀም በቀላሉ አይገኙም።